春天到了，塑石假山制作廠家又要開始全國各地施工了，為了不給國家添麻煩、也為了自己，在乘坐飛機時要特別注意新型的冠狀b毒傳染，b毒同時傳播時，令人震驚。一種新型的冠狀b毒在世界范圍內受到困擾，這種冠狀b毒始于中國，此后已進入包括美國在內的近15個其他國家。同時，這也是流感季節，迄今為止流感在美國已導致 8200人死亡。

        主要機場已經開始對旅客進行冠狀b毒篩查，包括達美航空，美國航空和美聯航在內的十幾家航空公司已經削減了飛往中國大陸的航班。但是這些措施可能并不能給任何必須登機的塑石假山制作廠家提供很多安慰。

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        畢竟，塑石假山制作廠家可以避免在Cinnabon排隊打噴嚏的人，但是一旦您綁緊了飛行金屬罐中的安全帶，塑石假山制作廠家或多或少就會受到命運的束縛。

        盡管對武漢的暴發仍有很多了解，但科學家確實對類似的冠狀病毒和其他呼吸系統疾b（例如流感）有所了解。那么這些病毒如何傳播，尤其是在飛機上？與冠狀病毒相比，流感的威脅有多嚴重？讓我們來看看。

        塑石假山制作廠家密切注意呼吸系統疾b一般如何傳播？

        如果您曾經打噴嚏或因咳嗽而被辦公室同事拒之門外，那么您已經知道呼吸系統疾b如何傳播的基本知識。

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        有史以來次研究表明，這些液滴不受流經某個空間的空氣的影響，而是落在它們起源的地方。根據芝加哥大學抗菌管理和感染控制醫學主任艾米莉·蘭登（Emily Landon）的說法，該醫院的流感指南將暴露定義為在被感染者六英尺內10分鐘或更長時間。

        “時間和距離很重要，”塑石假山制作廠家說。

        呼吸系統疾b也可以通過飛沫降落的表面傳播，例如飛機座椅和桌子。這些液滴持續多久取決于液滴和表面，例如粘液或唾液，例如多孔或無孔。b毒在表面的持續時間可能會發生巨大變化，從幾小時到幾個月不等。

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        塑石假山制作廠家還注意到有證據表明，呼吸道b毒可以微小的干燥顆粒（稱為氣溶膠）的形式通過空氣傳播。但是，根據密歇根大學流行b學和全球公共衛生教授阿諾德·蒙托（Arnold Monto）的說法，這不是主要的傳播機制。

        塑石假山制作廠家說：“為保持真正的氣溶膠，該病毒必須能夠持續生存，并能在那種環境中生存干燥的時間。” b毒寧可濕潤，如果干燥時間過長，許多b毒也會從傳染性中消失。

        這對飛機意味著什么？在世界衛生組織的定義與感染者為彼此的兩排內落座接觸。

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        但是塑石假山制作廠家不僅坐在飛機上，尤其是持續時間超過幾個小時的飛機。他們去洗手間，伸展雙腿，從高架垃圾箱里拿東西。實際上，在2003年嚴重急性呼吸系統綜合癥（SARS）的冠狀b毒爆發期間，一名從香港飛往北京的航班上的乘客感染了世衛組織兩行邊界以外的人們。《新英格蘭醫學雜志》指出，WHO的標準“將使45％的SARS患者漏診。”

        受此案的啟發，一組公共衛生研究人員著手研究飛機機艙周圍的隨機運動如何改變乘客的感染可能性。

        靠窗座位的乘客可能性低。

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        “ FlyHealthy研究小組”觀察了大約10個半小時至五個小時的美國10個洲際航班上的乘客和機組人員的行為。在埃默里大學（Emory University）的維姬· 斯托弗·赫茲伯格（Vicki Stover Hertzberg）和霍華德·魏斯（Howard Weiss）的帶領下，他們不僅著眼于人們如何在機艙內四處走動，還著眼于如何影響他們與他人接觸的次數和持續時間。該團隊希望估計在洲際飛行中有多少次近距離相遇可能會導致傳播。

        賓夕法尼亞州立大學生物學和數學教授韋斯說：“假設您坐在過道座位或中間座位上，我走過去去洗手間。” “我們將保持密切聯系，這意味著我們將相距一米。因此，如果我被感染了，我可以傳播給您...我們的研究是對此進行量化的項研究。”

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        正如研究在2018年揭示的那樣，在這些中程航班中，大多數乘客通常會離開座位（通常是使用洗手間或檢查高架行李箱）。總體而言，有38％的乘客離開座位一次，并且有24％以上的乘客離開座位。在整個飛行過程中，另有38％的人坐在座位上。

        這項活動有助于查明安全的座位。起床可能性小的乘客是坐在靠窗的座位上：只有43％的人到處走動，而過道的人中只有80％到位。

        當被感染者咳嗽或打噴嚏時，他們會流下唾液，粘液或其他體液。如果有任何水滴落在您身上，或者您觸摸它們然后再說觸摸您的臉，您也可能被感染。這就是冠狀b毒在飛機上的傳播方式。

        隨著世界衛生組織宣布冠狀b毒緊急，多中國人推動終止野生動物市場。

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        因此，靠窗座位的乘客與其他座位的乘客的近距離接觸要少得多，與中間座位和過道座位的乘客的58點和64點相比，平均12點接觸。

        選擇靠窗的座位并保持原位明顯降低了您感染傳染b的可能性。但是，正如您在附圖中所看到的那樣，該團隊的模型顯示，處于中間座位和過道座位的乘客，即使是那些在WHO兩個座位范圍內的乘客，感染的可能性也很小。

        魏斯說，這是因為大多數人在飛機上的聯系時間相對較短。

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        韋斯說：“如果您坐在過道座位上，肯定會有很多人經過您，但他們會迅速移動。” “總的來說，我們顯示出傳播給任何特定乘客的可能性很小。”

        如果b人是機組人員，那么故事就會改變。由于空服員花費多的時間沿著過道走動并與乘客互動，因此他們可能有多（甚至長）的近距離相遇。正如該研究指出的那樣，生病的機組人員有可能感染4.6名乘客，“因此，當空姐生b時，不可乘飛機。”

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        對新的冠狀b毒意味著什么？

        正如Weiss指出的那樣，我們尚不知道新型冠狀b毒的選傳播途徑。它可能主要是通過呼吸道飛沫，與唾液或腹瀉的身體接觸，然后口服食用b毒物質甚至氣溶膠引起的。

        他指出，盡管FlyHealthy小組希望將來研究此主題，但該模型不包括氣溶膠的傳播。在這項研究中，研究人員還警告說，對于長途飛行或具有多個過道的飛機，不能直接推斷該模型。

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        Landon同意我們尚不了解冠狀b毒如何傳播，但相信這項研究的結果是適用的。她指出，以前所有的冠狀b毒都通過飛沫傳播，因此，如果這種新的b原體不同，那將是不尋常的。確實，新的冠狀b毒在許多方面的行為都與SARS相似。兩者都是人畜共患b的，這意味著它們始于動物，然后又跳向人類，而且似乎都起源于蝙蝠。這對b毒也可以在人與人之間傳播，潛伏期很長（武漢冠狀b毒的潛伏期為14天，而流感b毒的潛伏期約為2天），這意味著人們可能會生b并在癥狀出現之前傳播疾b。

        考慮到所有這些，Landon建議您在乘飛機時遵循CDC有關傳染b的指南。

        這包括在接觸任何表面后用普通肥皂洗手或使用含酒的洗手液-尤其是因為有證據表明，冠狀b毒在表面的持續時間比其他疾b要長約3到12個小時。

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        您還應避免通過任何可能的方式觸摸臉部并與咳嗽的乘客接觸。

        更糟的是冠狀b毒還是流感？

        有許多方法可以估算疾b造成的 f 險，但讓我們關注公共衛生研究人員經常使用的兩個數字：生殖數字和b死率。

        該再生數 -R 0或“R前功盡棄” -simply是指額外的人的數量的感染者通常讓生b。波士頓兒童醫院和哈佛醫學院的教師Maia Majumder一直在確地追蹤這一情況。

        她的初步結果表明，新冠狀b毒的傳播率為2.0到3.1人。這比流感b毒高出1.3至1.8，但與SARS類似，后者的基本繁殖數在2至4之間。因此，冠狀b毒容易在人與人之間傳播。

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        對于流感，我們有疫苗和一些抗b毒藥。我們沒有用于這種冠狀b毒的病毒。阿諾德·蒙托，美國密歇根大學b死率（即b死率）是被疾b殺死的人數除以感染疾b的人數。盡管季節性流感被認為是全球性的禍害，但從技術上講，它殺死了相對較小的b例，b死率約為0.1％。流感是每年一次的公共衛生緊急事件，是因為它感染了船上的所有人，在2018年至2019年期間，美國有3550萬人，導致490,000例住院和34,200例死亡。因此，衛生官員永遠建議人們接種流感疫苗。

        b死率也有助于解釋為什么公共衛生機構針對新出現的冠狀b毒爆發發出警報。SARS的b死率是10％，是流感的大約100倍，而新的冠狀b毒的發b率目前接近3％，與1918年西班牙流感大流行相提并論。

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        如果SARS或武漢冠狀b毒曾經感染數百萬人，那將是災難性的。蘭登說，與流行性感冒不同，整個人群都容易感染這種冠狀b毒，因為以前從未有人感染過這種冠狀b毒，而且沒有像疫苗這樣的特殊方法。

        衛生官員和公眾都依賴感染控制，例如洗手，減少與患b人員的接觸和隔離。蒙托建議，這些公共衛生措施可能會像對待SARS一樣，在扭轉這種冠狀b毒的潮流方面有所作為。

       塑石假山制作廠家說：“這是我們的希望，因為它可以通過標準的公共衛生措施來控制，因為這就是我們所擁有的。” “在流感中，我們有疫苗和一些抗b毒藥。我們沒有那些冠狀b毒“。